Date de mise à jour : 16/07/2026 | Pour connaître les règles de la plateforme, les bonus et les informations en temps réel, veuillez vous référer à l'application officielle ou aux annonces.
Quand on fait le service du soir depuis longtemps, on a facilement l’impression que les routes sont moins encombrées et que les commandes s’enchaînent plus facilement, et qu’il devrait donc être plus simple de rouler qu’aux heures de pointe. En réalité, le véritable problème ne vient souvent pas de la circulation, mais du manque de visibilité. Une porte qui s’ouvre soudainement à l’entrée d’une ruelle, une enseigne qui cache le numéro de la boutique, l’entrée d’un quartier indiquée par un client qui n’est pas éclairée, ou encore ces quelques dizaines de secondes passées à consulter son application en baissant la tête au bord de la route : autant de risques auxquels les livreurs sont particulièrement exposés. Mon habitude n’est pas d’attendre de trouver que l’éclairage est insuffisant pour réagir, mais d’intégrer l’équipement nocturne et la manière de stationner à ma liste de vérifications systématiques avant de commencer mon service ; éviter un freinage brusque ou de chercher une porte à tâtons dans le noir est généralement plus rentable que de prendre une commande de plus.
Précisons d'emblée qu'il ne s'agit pas de modifier l'éclairage de la moto pour qu'il soit le plus puissant possible. Les consignes du ministère des Transports concernant l’éclairage des motos rappellent qu’il faut utiliser les feux de croisement lors des croisements de nuit ou lorsqu’un véhicule se trouve à moins de 100 mètres devant soi. Modifier arbitrairement la couleur des feux, installer des dispositifs clignotants ou masquer les marquages réfléchissants peut nuire à la sécurité des autres usagers de la route et à la sécurité routière. Pour les livreurs, un éclairage d’origine, normal et bien visible est bien plus important qu’un éclairage éblouissant ou tape-à-l’œil. Vous transportez une glacière et vous circulez souvent dans les ruelles et les quartiers résidentiels ; vous avez donc naturellement davantage d’angles morts que les automobilistes qui font simplement la navette entre leur domicile et leur lieu de travail. Veiller à votre visibilité arrière permet aux véhicules qui vous suivent de repérer votre position plus tôt, et non pas de faire de belles photos.
Une minute avant de commencer, vérifie d'abord si les autres peuvent te voir
Je commence par me placer derrière le véhicule pour vérifier les feux arrière, les feux stop et les clignotants, puis je passe devant pour m'assurer que les feux de croisement fonctionnent correctement. Il vaut mieux ne pas se contenter de rester assis dans la voiture pour regarder le tableau de bord, car le fait que les voyants soient allumés ne signifie pas nécessairement que les feux arrière fonctionnent réellement. Les données du service des immatriculations du ministère des Transports classent également les feux, les pneus et les freins parmi les éléments ayant une incidence directe sur la sécurité routière et devant faire l’objet d’une vérification quotidienne ; si les feux arrière clignotent ou si les feux stop sont nettement trop faibles, il vaut mieux ne pas forcer ce soir pour tenir jusqu’à la fin de votre service. Ce genre de petits dysfonctionnements passe parfois inaperçu pendant la journée, mais par temps de pluie ou dans une ruelle non éclairée, si le conducteur qui vous suit vous repère une seconde plus tard, les risques sont tout autres.
Pour être visible, il n’est pas forcément nécessaire d’acheter tout un tas de nouveaux équipements. Je commence par vérifier si l’arrière de la glacière, le dos de l’imperméable et l’arrière du casque sont masqués par des taches, des autocollants ou des accessoires mal fixés. Si vous devez ajouter des éléments réfléchissants, choisissez des solutions qui ne masquent pas la plaque d’immatriculation ni les feux, et qui n’entravent pas vos mouvements de tête ; un gilet réfléchissant facile à enfiler et à retirer est souvent plus pratique que de recouvrir la carrosserie de bandes lumineuses. L’essentiel n’est pas de se transformer en source de lumière sur la route, mais de permettre aux véhicules arrivant par le côté ou par l’arrière d’avoir suffisamment de temps pour distinguer votre silhouette et vos mouvements avant que vous ne ralentissiez, ne vous rangiez sur le côté ou ne vous prépariez à tourner.
Le téléphone portable peut également avoir une incidence sur la sécurité nocturne. Si la luminosité de l’application de navigation est trop faible, on ne voit pas bien ; si elle est trop forte, on a du mal à s’adapter à l’obscurité après avoir détourné les yeux de l’écran. En général, j’en profite pour repérer le prochain virage lorsque je suis à l’arrêt à un feu rouge ou garé en toute sécurité ; je n’agrandis pas la carte en roulant à proximité d’un carrefour ; il faut également s’assurer que la notification de commande, le câble de recharge et le support ne masquent pas le tableau de bord et ne font pas bouger le téléphone sans cesse. Si le téléphone, la connexion Internet ou l’alimentation sont déjà instables, réglez ces problèmes avant de partir, afin d’éviter de vous retrouver sans connexion pendant que vous cherchez votre chemin la nuit, ce qui créerait un double risque.
Par temps de pluie ou juste après la pluie, je vérifie une nouvelle fois ma visière et mes rétroviseurs. La buée à l’intérieur et à l’extérieur de la visière du casque, le bord de la capuche de l’imper qui obstrue la vision latérale, les rétroviseurs couverts de gouttes d’eau : tout cela peut vous donner l’impression d’avoir bien regardé, alors qu’en réalité, vous avez manqué un véhicule qui s’approchait. Il vaut mieux emporter un petit chiffon propre que d’essuyer la visière avec un gant une fois arrivé à un carrefour ; si la visière s’embue vraiment sans cesse, réglez d’abord la ventilation ou arrêtez-vous dans un endroit sûr pour faire une pause. Il ne s’agit pas de rechercher une visibilité parfaite, mais d’éviter de devoir deviner, au moment où vous devez évaluer les distances, s’il s’agit d’un nid-de-poule, d’un reflet ou d’un véhicule en mouvement.
Se rendre au restaurant, se faire livrer, attendre les clients : mieux vaut faire quelques pas de plus que de prendre le risque de s'arrêter au bord de la route
La nuit, c’est souvent en se disant « je m’arrête juste un instant » qu’on baisse sa garde. Lorsque je vais chercher une commande, je commence par trouver une place de stationnement légale et prévisible pour les véhicules qui me suivent, avant de m’occuper de l’application et de la glacière ; ne vous garez pas au coin d’une rue, devant un passage piéton, à la sortie d’une ruelle ou à côté d’un arrêt de bus simplement parce qu’il y a une place libre devant le restaurant. À la livraison, si l’entrée d’un quartier est mal éclairée, garez d’abord votre moto dans un endroit plus lumineux et qui ne gêne pas la circulation, puis entrez à pied pour vérifier le numéro de rue. C’est bien plus sûr que de s’engager dans une impasse en cherchant l’adresse tout en se faisant presser par les conducteurs derrière vous. Si vous devez vraiment vous garer sur le bas-côté, mettez d’abord votre clignotant, regardez dans vos rétroviseurs, puis ralentissez en douceur ; ces gestes sont élémentaires, mais c’est justement lorsqu’on est pressé pendant le service de nuit qu’on a le plus tendance à les négliger.
Si un client vous demande de « vous garer devant le local d’entretien », « de descendre au sous-sol » ou de « monter directement à l’étage », vérifiez d’abord les règles en vigueur sur place et assurez-vous que le stationnement est sûr. Les rampes d’accès mal visibles, les sorties de sous-sol et les barrières de contrôle ne sont pas des endroits où il faut forcer le passage pour une simple commande. En cas de doute sur l’adresse ou le mode de livraison, contactez d’abord le client depuis un endroit sûr ; ne vous garez pas au milieu d’une allée pour envoyer un message. Il ne s’agit pas de ralentir l’efficacité, mais de décomposer en petites étapes maîtrisables un incident potentiel, tel qu’une collision, un litige lié au dépassement du délai ou le renversement d’un repas. Si une anomalie survient pendant la livraison, notez également l’heure et prenez des photos ; consignez d’abord les faits, puis discutez des explications à fournir par la suite.
Si vous roulez souvent dans un quartier commercial, je vous conseille vivement de vous constituer un « carnet de notes pour les livraisons en soirée ». Pas besoin de quelque chose de très compliqué : il suffit d’indiquer de quel côté il est préférable de se garer temporairement, quelles entrées sont fermées le soir et sur quel tronçon de route les livreurs font souvent la queue. Cela vous évitera de tourner en rond inutilement. Il ne s’agit pas de transformer la voie publique en place de stationnement privée, mais plutôt de savoir, avant d’accepter une commande, si celle-ci va vous obliger à marcher un peu plus, s’il faut d’abord vérifier l’emplacement de retrait du repas, ou s’il vaut mieux attendre la commande suivante, plus pratique. Quand on livre depuis longtemps, ce qui fait vraiment gagner du temps, ce n’est souvent pas d’appuyer sur l’accélérateur, mais d’éviter un demi-tour dangereux ou un stationnement illégal.
Même lors de ma dernière tournée du soir, je ne néglige jamais les vérifications sous prétexte que la journée touche à sa fin. Le poids des repas, les fixations de la glacière ou encore la visibilité réduite lorsque l’imperméable est mouillé peuvent tous rendre difficile le contrôle d’un véhicule que l’on connaît pourtant bien. Si, avant d’arriver à destination, vous constatez que les freins sont moins réactifs, que les phares s’affaiblissent soudainement ou que les pneus patinent davantage, terminez d’abord cette course en toute sécurité ou signalez le problème à la plateforme, puis cessez d’accepter de nouvelles courses et rendez-vous chez un garagiste. Ne tentez pas votre chance en pensant « je vais tenir encore une course ». À l’intérieur de la station,Conseils pour l'entretien quotidien d'une moto de livraisonIl faut s'habituer au rythme quotidien lié à l'entretien des consommables et des pneus ; les problèmes nocturnes ne surviennent généralement pas de manière soudaine, mais sont plutôt le résultat de petits signes avant-coureurs apparus pendant la journée, qui sont amplifiés dans l'obscurité.
Je pense que le critère le plus pertinent pour une course de nuit n’est pas « combien d’heures j’ai roulé aujourd’hui », mais le fait qu’à la fin de chaque course, les phares, les freins, les pneus et moi-même soyons tous sains et saufs à la maison. Cet article se concentre sur la manière de se rendre visible une fois la nuit tombée et de se laisser une marge de manœuvre avant de s’arrêter ; pour d’autres conseils de sécurité et expériences quotidiennes liés aux courses, vous pouvez consulterRubrique dédiée à la livraison à domicilePour en savoir plus : si votre système d'éclairage est défectueux ou si vous avez des doutes quant à une modification éventuelle, confiez-le d'abord à un garage agréé pour qu'il l'inspecte ; n'utilisez pas de lampes collées provisoirement et ne débranchez pas les câbles pour faire durer le système.
Je me fixe également une limite : « si je ne me sens pas à l’aise, j’arrête ». La nuit, ce qui fait le plus peur, ce n’est pas seulement le manque de visibilité, mais aussi le fait que, lorsque les yeux sont fatigués, on surestime les distances : un espace qui semble suffisant ne l’est en réalité pas ; une vitesse à laquelle on pense pouvoir freiner ne l’est pas forcément lorsque la chaussée est glissante. Lorsque plusieurs courses d’affilée m’obligent à m’engouffrer dans des ruelles, à chercher des numéros de rue ou à faire face à la pression des croisements, je préfère m’arrêter au prochain endroit sûr pour boire un peu d’eau, ranger mon équipement, puis décider si je continue ou non. S’arrêter ainsi ne signifie pas perdre de l’argent, mais cela vous évite de voir les revenus accumulés plus tôt dans la journée partir d’un seul coup en frais de réparation, en frais médicaux ou en conséquences d’un accident dont on ne saurait expliquer les causes.
La vérification avant de prendre la route n’a pas besoin de se transformer en un long rituel : vérifier si les feux fonctionnent, si les freins présentent des anomalies, si les catadioptres ne sont pas obstrués et si le téléphone est bien fixé. Il suffit de s’assurer de ces quatre points. Ce qui compte vraiment, c’est de le faire tous les jours, afin de disposer d’une procédure à suivre sans avoir à improviser, même lorsque l’on est fatigué ou pressé. Même lorsque votre service de nuit est terminé, ne négligez pas vos habitudes pour rentrer chez vous en toute sécurité ; si vous devez reprendre la route demain, traitez les risques d’aujourd’hui en les inscrivant sur votre liste de contrôle. C’est l’un des principes fondamentaux du métier de livreur, souvent négligé, mais qui mérite d’être cultivé à long terme et qui contribue le plus à protéger vos revenus.
Cet article a été rédigé à partir des données du ministère des Transports relatives à la sécurité des motos et des situations de livraison, et ne remplace en aucun cas la réglementation routière, les contrôles techniques des véhicules ou les règles en vigueur sur les plateformes. Pour en savoir plus sur l'utilisation des feux de nuit et les restrictions en matière de modification des véhicules, veuillez consulter168 Portail de la sécurité routière; Pour en savoir plus sur l'importance de vérifier quotidiennement l'éclairage, les freins et les pneus, consultezInformations relatives à la surveillance de l'Administration des routes. Veuillez toutefois vous référer aux conditions réelles de circulation sur place et aux annonces officielles pour connaître les règles en vigueur sur la plateforme.