Date de mise à jour : 10 juillet 2026 | Les informations ci-dessous reflètent l'expérience personnelle de l'administrateur du site et ses méthodes d'estimation. Les chiffres réels peuvent varier en fonction du modèle de voiture, de la région et du style de conduite. Elles sont fournies à titre indicatif uniquement.
De temps en temps, quelqu’un poste dans le groupe : « J’ai couru dix heures aujourd’hui et j’ai gagné 2 800 », ce qui suscite une vague d’admiration dans les commentaires. Avant, je me laissais aussi séduire par ça : voir le chiffre crédité le jour même me procurait une sensation de satisfaction, comme si j’avais été très productif ce jour-là. Ce n’est qu’après plusieurs années de travail que j’ai peu à peu compris : ce chiffre correspond au « chiffre d’affaires », pas au « bénéfice ». Ce qui compte vraiment, c’est ce que vous gagnez réellement par heure, une fois tous les coûts déduits — c’est ce que j’appelle le « salaire horaire réel ». Cet article ne traite pas de théories financières, mais je souhaite simplement vous exposer ma façon de calculer et d’envisager cette question. Je souhaite surtout préparer mentalement ceux qui hésitent encore ou qui, venant d’entrer dans le métier, pensent que « ça a l’air très rentable ».
Les coûts qui n'ont pas été comptabilisés le jour même
L'un des aspects les plus souvent négligés dans le métier de livreur, c'est que « la moto vous permet de gagner de l'argent, mais elle vous en fait aussi dépenser ». La première dépense qui vient immédiatement à l'esprit, c'est le carburant. Comme nous passons notre journée à rouler par intermittence, tout en transportant le poids des glacières et des repas, notre consommation est bien plus élevée que lors d'un trajet domicile-travail classique ; alors qu’un plein suffit à d’autres pour une semaine, le nôtre est souvent vide au bout de deux ou trois jours. Les mois où le volume de livraisons est important, le carburant représente à lui seul une dépense fixe considérable : on ne s’en rend pas compte au quotidien, mais le total à la fin du mois est éloquent. La deuxième dépense concerne l’entretien et les consommables : huile moteur, pneus, plaquettes de frein, courroie de transmission, bougies d’allumage… Tout cela a un coût, mais comme ces dépenses sont réparties sur différents mois et ne se présentent pas quotidiennement, on a tendance à les ignorer. J’ai pour habitude d’estimer le montant total annuel des frais d’entretien et de consommables pour l’ensemble de la moto, puis de le diviser par mois, voire par jour. Vous vous rendrez alors compte que cela vous coûte en réalité de l’argent chaque jour, sans que vous ne l’ayez pris en compte dans vos dépenses quotidiennes.
Vient ensuite un poste que beaucoup négligent complètement, mais qui est pourtant bien réel : l’amortissement. Une voiture vieillit et perd de la valeur dès qu’elle parcourt quelques dizaines de milliers de kilomètres ; en d’autres termes, chaque jour où vous roulez, la valeur résiduelle de cette voiture diminue un peu plus. Il s’agit là d’une perte financière bien réelle. Il y a aussi toute une série de petites dépenses qui, mises bout à bout, représentent une somme non négligeable : le téléphone portable, qui consomme énormément d’énergie en utilisant toute la journée le GPS et le point d’accès ; l’abonnement mensuel à un forfait data illimité ; le support de fixation et le câble de recharge pour voiture, qui finissent par se détacher au bout d’un certain temps et doivent être remplacés ; les imperméables et les bottes de pluie qui s’usent ; la glacière, qu’il faut remplacer après un certain temps d’utilisation ; les boissons que l’on avale à grandes gorgées pour tenir le coup en été, les déjeuners et dîners pris sur le pouce : si l’on fait le calcul rigoureusement, ce sont là aussi des dépenses liées au travail. Enfin, n’oubliez pas les impôts : les revenus issus de la livraison à domicile doivent être déclarés à partir d’un certain montant, et il est fort probable que vous deviez payer un supplément en fin d’année. À ce sujet, je vous conseille de vous renseigner au préalable sur votre tranche d’imposition et les modalités de déclaration ; en cas de doute, adressez-vous directement à l’administration fiscale ou à un comptable, ne laissez pas le mois de mai de l’année suivante arriver pour être pris au dépourvu par une facture. Pris isolément, ces postes ne représentent pas grand-chose, mais cumulés les uns aux autres, ils peuvent facilement grignoter 20 à 30 % de vos revenus déclarés. C’est aussi la raison pour laquelle tant de personnes ont l’impression de bien gagner leur vie, mais ne parviennent pas à mettre beaucoup d’argent de côté à la fin du mois.
Il y a un autre élément qu’il faut de plus en plus prendre en compte : l’assurance. Les livreurs passent beaucoup de temps sur la route et courent naturellement plus de risques que la moyenne des gens. Beaucoup ne disposent que de la couverture de base fournie par la plateforme et ne se rendent compte que lorsqu’un accident survient que le montant de l’indemnisation est insuffisant ou que le traitement de la demande prend beaucoup de temps. Souscrire soi-même une assurance accident, une assurance « remboursement des frais réels » ou une assurance responsabilité civile représente certes une dépense fixe annuelle, mais je pense que cet argent vaut la peine d’être dépensé : cela revient à transformer le risque majeur de « voir ses revenus réduits à zéro en cas d’accident » en un petit coût mensuel prévisible. Ce n’est qu’en intégrant honnêtement le coût de l’assurance dans vos dépenses que vous pourrez évaluer clairement le véritable prix de ce métier, plutôt que de regretter, une fois alité à l’hôpital, d’avoir économisé ces quelques milliers de yuans à l’époque.
Comment estimer votre « salaire horaire réel » ?
L'algorithme n'est en réalité pas compliqué ; ce qui est difficile, c'est d'être prêt à faire face honnêtement aux chiffres. Ma méthode consiste à considérer « un mois entier » plutôt qu'une seule journée, car les coûts liés à l'entretien et au carburant ne sont de toute façon pas répartis de manière uniforme. Tout d'abord, additionnez tous les virements reçus sur toutes les plateformes au cours du mois : cela correspond à vos revenus totaux ; ensuite, additionnez les dépenses fixes du mois : frais de carburant, entretien et consommables (y compris l’amortissement mentionné plus haut), remplacement du matériel et abonnement mobile ; ce total correspond à vos coûts totaux. Le résultat de la soustraction des coûts des revenus correspond à ce que vous avez réellement gagné ce mois-ci. Ensuite — et c’est l’étape que la plupart des gens oublient — divisez ce montant par votre « temps en ligne », c’est-à-dire le temps pendant lequel vous avez l’application ouverte et êtes réellement disponible pour ce travail, y compris les trajets à vide, les temps d’attente pour les commandes et les moments où vous n’avez pas de commande en cours — ne comptez pas uniquement le temps pendant lequel vous effectuez une course. En effet, pendant ces temps d’attente, vous ne pouvez pas faire autre chose : cela fait donc partie de votre temps de travail. Le montant horaire ainsi calculé est généralement bien inférieur à ce que vous imaginez, mais c’est la réalité, et c’est la seule façon de comparer honnêtement cette activité à d’autres emplois.
Tenir sa comptabilité n’a pas besoin d’être compliqué. Pour ma part, j’utilise simplement l’application « Notes » de mon téléphone ou un tableau Excel basique : j’enregistre chaque jour une entrée, je note le montant et le kilométrage à chaque plein ou entretien, et à la fin du mois, je passe dix minutes à faire le bilan. Au début, vous risquez d’être un peu décontenancé par la réalité, mais l’intérêt réel de cette méthode réside dans le fait qu’après quelques mois de calculs, vous saurez très clairement quelles plages horaires, quels types de commandes et quelles zones sont vraiment rentables pour vous, plutôt que de vous fier à votre intuition ou à ce qui se dit dans les groupes de discussion. Surtout depuis l’entrée en vigueur de la loi spécifique sur la livraison à domicile, la rémunération est de plus en plus basée sur le temps : comment sont pris en compte les temps d’attente pour les repas ou les montées d’étage, qui étaient auparavant considérés comme du temps perdu ? J’ai fait le point sur ce sujet dans la rubrique Actualités. C’est précisément à ce moment-là que vous devez évaluer clairement la valeur productive de chaque minute de votre travail, afin de savoir si ce que la plateforme vous verse est raisonnable et si le détail des paiements correspond bien à la réalité.
Prenons un exemple purement hypothétique ; à vous de remplacer les chiffres par les vôtres : Imaginons qu’un mois donné, vous ayez encaissé au total 50 000 sur toutes vos plateformes. Ça semble très intéressant ; mais ce mois-là, vous avez dépensé 6 000 en essence, 3 000 pour une vidange et un pneu (en moyenne), et 1 000 pour l’Internet et divers frais de matériel, soit un total de 10 000 de frais. Votre bénéfice net s’élève donc en réalité à 40 000. Et pour honorer toutes ces commandes, vous avez passé au total 220 heures en ligne (en comptant tous les temps d’attente pour les repas, les trajets à vide et les temps d’attente inutiles) ; votre salaire horaire réel s’élève donc à environ 108 — ce qui n’a absolument rien à voir avec les « 3 000 par jour sans effort » que vous imaginiez. À l’inverse, pour ce même revenu de 50 000, si tu réduis ton temps de connexion à 180 heures et que tu limites tes coûts à 8 000, ton salaire horaire réel grimpe immédiatement à environ 230. Tu te rendras alors compte que ce qui détermine réellement tes gains, ce n’est souvent pas le montant que tu reçois chaque jour, mais le temps que tu y consacres et les coûts que tu engages pour l’obtenir. Je recommande à tous ceux qui ont travaillé pendant trois mois complets de faire cet exercice. Beaucoup ne se rendent vraiment compte, pour la première fois, qu’après avoir fait le calcul, s’ils gagnent réellement de l’argent ou s’ils ne font qu’échanger leur voiture et leur énergie contre l’illusion d’être très occupés.
C’est aussi la raison pour laquelle, par la suite, j’ai rarement continué à accumuler bêtement des « heures de connexion ». Quand on est jeune, on a toujours l’impression que plus on roule longtemps, plus on gagne, mais à la longue, on finit par se fatiguer, la concentration baisse, les risques d’accidents et d’erreurs augmentent, et on malmène davantage son véhicule : ce sont là des coûts qui ne se manifestent pas immédiatement, mais qui sont bien réels. Plutôt que de tenir le coup pendant quatorze heures et de diluer ainsi mon salaire horaire, je préfère concentrer mes efforts sur les quelques heures de pointe où il y a vraiment des courses et où l’on gagne bien sa vie ; en dehors des heures de pointe, je me repose quand il le faut et j’effectue l’entretien nécessaire. Considérez votre corps et votre véhicule comme des actifs qui s’amortissent et prenez-en soin. À long terme, votre salaire horaire réel et la durée de vie de votre véhicule seront bien meilleurs que ceux de ceux qui ne regardent que les chiffres du jour.
Réduire les coûts, ce n'est pas repousser les dépenses autant que possible, mais savoir où les réduire.
Une fois que l’on a bien compris la structure des coûts, l’essentiel est de « faire des économies là où il faut ». Ce que je tiens surtout à souligner, c’est qu’il ne faut surtout pas lésiner sur l’entretien lié à la sécurité. Continuer à rouler avec des pneus usés, ne pas changer les plaquettes de frein alors qu’elles grincent, attendre que l’huile soit complètement noire pour la changer, ces petites économies se traduisent souvent par des réparations bien plus coûteuses, voire par une chute ou une panne sur la route — un trajet qui, non seulement ne rapporte rien, mais peut aussi entraîner des blessures, des réclamations de la part des clients ou une perte de temps. Quel que soit le calcul, cela n’en vaut pas la peine. À ce sujet, j’aiL'article sur l'entretien des motosC'est expliqué en détail, n'hésitez pas à y jeter un œil si cela vous intéresse. Mais qu'est-ce qui permet vraiment de faire des économies ? Ce sont les gaspillages liés à la « manière de conduire ». En vous rendant systématiquement dans des stations-service réputées et en veillant à la pression de vos pneus, votre consommation restera stable et vous éviterez de dépenser inutilement ; en connaissant bien les itinéraires de votre zone de travail et en évitant les détours inutiles, vous pourrez traiter une ou deux commandes supplémentaires en une heure ; en sachant choisir les bons créneaux horaires et les zones les plus fréquentées, vous réduirez les trajets à vide et les temps d’attente inutiles, ce qui réduira le dénominateur de votre calcul (le temps passé en ligne) et augmentera naturellement votre salaire horaire. Ce sont là des pratiques qui ne coûtent rien, voire qui vous font économiser de l’argent, mais qui permettent d’augmenter concrètement votre salaire horaire réel. Par exemple, utiliser deux ou trois plateformes simultanément pour éviter les temps morts, mémoriser les accès aux immeubles que vous desservez régulièrement ainsi que les itinéraires pour récupérer les repas, ou encore organiser votre glacière par niveaux pour éviter de fouiller sans cesse dedans, ces petites habitudes qui semblent insignifiantes contribuent, une fois cumulées, à augmenter la valeur ajoutée de chaque minute, plutôt que de compter sur une prolongation sans fin de vos heures de travail.
En fin de compte, plus je roule, plus je me rends compte que le métier de livreur, c’est en fait diriger une « entreprise unipersonnelle » : vous êtes à la fois le patron et l’unique employé, votre voiture est votre outil de travail, et votre temps est votre matière première la plus précieuse, mais aussi la plus limitée. Lorsque vous commencez à considérer les choses sous l’angle d’un véritable salaire horaire, vous ne vous laissez plus aveugler par le beau chiffre affiché à la fin de la journée, et vous êtes moins enclin à accepter ces commandes qui « semblent rentables, mais qui en réalité usent votre véhicule et vous font perdre du temps ». Il ne s’agit pas de devenir mesquin ou de vous limiter dans votre travail, mais d’avoir une idée précise de ce que votre voiture et vos mains vous rapportent réellement chaque mois. Pour découvrir d’autres témoignages concrets et des conseils sur la gestion des coûts, n’hésitez pas à consulterCatégories générales de livraison à domicileC'est en adoptant progressivement ces habitudes que vous pourrez courir plus longtemps, prendre soin de votre corps et, ainsi, vraiment économiser de l'argent. Pour finir, je tiens à préciser que le calcul de votre salaire horaire réel n’a pas pour but de vous décourager ou de vous dissuader de courir, mais plutôt de vous aider à courir en toute lucidité : savoir combien vaut votre heure de travail, où vont vos dépenses et ce que vous pouvez encore améliorer. Seuls ceux qui savent interpréter les chiffres sont capables, dans un environnement où les règles des plateformes changent sans cesse, de faire les bons choix pour eux-mêmes, plutôt que de se laisser passivement mener par le système et le prix de l’essence.