更新日期：2026-07-10｜以下為站長個人經驗與估算方式，實際數字會因車種、地區與跑法而不同，僅供參考。
群組裡三不五時有人貼「今天跑十小時領兩千八」，底下一排羨慕。我以前也很吃這套，看到當日入帳的數字就覺得爽，好像今天很有生產力。跑了幾年才慢慢明白：那個數字是「營業額」，不是「利潤」。真正該在意的，是把成本扣光之後、你這雙手每小時實際賺進口袋多少——也就是我說的「真實時薪」。這篇不談什麼財經理論，就是把我自己怎麼算、怎麼看這件事，攤開來跟你聊，尤其想給還在觀望、或剛入行覺得「好像很好賺」的朋友一點心理準備。
那些沒寫在當日入帳上的成本
外送最容易被忽略的一件事，就是「車子在幫你賺錢，同時也在替你花錢」。第一筆最直覺的是油錢。我們整天走走停停、又載著保溫箱和餐點的重量，油耗比一般通勤兇很多；別人一箱油騎一週，我們可能兩三天就見底。跑量大的月份，光加油就是一筆穩穩的固定支出，你不會天天有感，但月底加總就知道。第二筆是保養與耗材：機油、輪胎、來令片、傳動皮帶、火星塞，這些都不是不用錢，只是它分散在不同月份、不會每天跟你要，所以容易被當成沒發生。我的習慣是把整台車一年大概會花的保養耗材抓個總數，再除回每個月、甚至每一天，你會發現它其實天天都在默默扣你的錢，只是你沒把它算進當天的成本裡。
再來是很多人完全沒算、卻很實在的一筆——折舊。一台車騎個幾萬公里就是會老、會掉價，等於你每跑一天，這台車能賣的殘值就少一點點，這是真金白銀的耗損。還有一堆零碎但加起來不小的東西：手機整天開導航、開熱點超耗電，行動網路吃到飽的月費、車上支架與充電線用一陣子就鬆脫要換、雨衣雨鞋會壞、保溫箱背久了也得換新；夏天為了撐過去狂灌的飲料、隨手解決的午晚餐，嚴格算起來也都是為了工作而花的錢。最後別忘了稅——外送收入到一定金額是需要申報的，年底很可能得補一筆，這部分我建議先弄清楚自己的收入級距與申報方式，不確定就直接問國稅局或找會計，別等到隔年五月才被帳單嚇一跳。這些項目單看每一筆都不大，但一項一項疊上去，很可能默默吃掉你帳面收入的兩到三成，這也是為什麼「看起來領很多、月底卻沒存到什麼」的人這麼多。
還有一項越來越該算進去的，是保險。跑外送在路上的時間長、風險本來就比一般人高，不少人身上只有平台附的基本保障，真的出事才發現額度不夠用、或認定卡很久。自己額外保個意外險、實支實付或第三人責任險，一年也是一筆固定支出——但這筆錢我反而覺得該花，它等於是把「萬一出事、整個收入直接歸零」的大風險，換成每個月可以預期的小成本。把保險誠實算進成本，你才看得清這份工作真正的代價，而不是等到躺在醫院才後悔當初省了那幾千塊。
怎麼估你自己的『真實時薪』
算法其實不難，難的是願不願意誠實面對數字。我的做法是抓「一整個月」來看，而不是單日，因為保養、加油這些成本本來就不平均。首先，把當月所有平台的入帳全部加總，這是你的總收入；接著，把當月的油錢、保養耗材（含前面說的攤提）、裝備更換、行動網路月費這些固定支出加總，當作總成本。收入減掉成本，才是你這個月真正賺到的錢。然後——這一步最多人漏掉——除以你的「在線時間」，也就是你打開 App、真正在為這份工作待命的時間，包含空跑、等餐、等派單那些沒單在手的空檔，不是只算有單子在跑的那段。因為那些空等的時間，你一樣沒辦法去做別的事，它就是你的工時。這樣算出來的每小時數字，通常會比你想像中低一截，但它才是真的，也才拿得去跟其他工作誠實比較。
記帳不用搞得很複雜。我自己就是手機備忘錄或一個簡單試算表：每天記一筆入帳，每次加油、保養記下金額和當時里程，月底花個十分鐘結算一次就好。剛開始你可能會被現實稍微打到，但這件事真正的價值在於——結算幾個月之後，你會很清楚哪個時段、哪種單、哪個區域對你來說是真的划算，而不是憑感覺或憑群組風向在跑。特別是外送專法上路後，報酬越來越講究時間計價，等餐、上樓這些過去被吃掉的時間怎麼算，我在新聞區有整理，這時候你更該把自己每一分鐘的產值看清楚，才知道平台給的到底合不合理、明細對不對得上。
舉一個純屬假設的例子，數字你自己代換就好：假設某個月你各平台入帳共五萬，聽起來很漂亮；但這個月油錢花了六千、剛好換了機油和一條輪胎攤下來抓三千、網路與裝備雜支一千，成本合計一萬，淨賺其實剩四萬。而你為了跑這些單，前前後後在線兩百二十個小時（含所有等餐、空跑、空等），那你的真實時薪大概就是一百八左右——跟你以為的「一天輕鬆三千」根本是兩回事。反過來，同樣這五萬收入，如果你把在線時間壓到一百八十小時、成本控制在八千，真實時薪立刻跳到兩百三上下。你會很有感地發現，真正決定你賺多少的，往往不是那天領多少，而是你花了多少時間、燒了多少成本去換。這個練習我建議每個跑滿三個月的人都做一次，很多人算完才第一次真正看清楚，自己到底是在賺錢，還是只是在用車子和身體換一個看起來很忙的假象。
這也是我後來很少再無腦衝「上線時數」的原因。年輕的時候總覺得跑越久領越多，但時間一拉長，人會累、專注力下降、擦撞和出錯的風險跟著上升，車子也操得更兇，這些全是不會馬上顯現、卻很真實的成本。與其硬撐十四個小時把時薪稀釋掉，不如在真的有單、真的好賺的那幾個尖峰時段集中火力衝，離峰該休息就休息、該保養就保養。把身體和車子都當成會折舊的資產去顧，長期算下來，你的真實時薪和能跑的年限，都會比那些只盯著當日數字的人漂亮得多。
省成本，不是能拖就拖，而是省對地方
看懂成本結構之後，重點就變成「省在對的地方」。我最想提醒的是：最不該省的，就是安全相關的保養。輪胎磨平了硬撐、來令片叫了還拖、機油黑到不行才換，這些省下來的小錢，往往換成更大筆的維修，甚至一場摔車或路上拋錨——那一趟不但沒收入，還可能受傷、被客訴、被扣時間，怎麼算都不划算。這部分我在機車保養那篇講得比較細，有興趣可以去看。那真正能省的是什麼？是「跑法」帶來的浪費。固定去信譽好的加油站、把胎壓顧好，油耗就穩定，不會無形中多燒錢；熟悉自己主跑區的路線、少繞冤枉路，同樣的一小時就能多消化一兩單；懂得挑時段、挑熱區，減少空跑和空等，你算式裡的分母（在線時間）就會變小，時薪自然被往上拉。這些都是不花錢、甚至幫你省錢，卻能實實在在提高真實時薪的做法。另外像是同時開兩三個平台分散空窗、把常送的社區大樓門禁與取餐動線記熟、保溫箱分層打包減少來回翻找，這些看似瑣碎的小習慣，累積起來一樣是在幫你把每一分鐘的產值往上拉，而不是靠無止盡延長工時硬換。
說到底，我越跑越覺得，外送其實是在經營一間「一人公司」：你既是老闆也是唯一的員工，車子是你的生財設備，時間是你最貴、也最有限的原料。當你開始用真實時薪的角度看事情，就不會被單日入帳那個漂亮數字沖昏頭，也比較不會去接那種「看起來有賺、其實在燒車、在賠自己時間」的單。這不是要你變得斤斤計較、跑得綁手綁腳，而是心裡有一把尺，知道自己這台車、這雙手一個月真正淨賺多少。想看更多實跑心得與成本觀念，可以逛逛外送綜合分類，把這些習慣一點一點養起來，你才跑得久、身體顧得住，也才真的留得住錢。最後想說的是，算真實時薪不是要潑你冷水、勸你別跑，而是希望你跑得清醒——知道自己這一小時值多少、成本花在哪、哪裡還能調整。看得懂數字的人，才有辦法在平台規則一改再改的環境裡，替自己做出對的取捨，而不是被動地被制度和油錢牽著走。